滴滴重启巴西外卖，赢面有多大？

滴滴重启巴西外卖，赢面有多大？

圣保罗、里约热内卢等巴西主要城市中，即将出现一群打出“99Food”品牌标识的骑士穿梭于街头，他们的摩托轰鸣，仿佛要在这个几乎被垄断的外卖战场上撕开一道口子。

iFood是巴西本土最大的外卖企业。3月31日，巴西超50个城市的iFood外卖骑手们曾发起抵制，要求调涨配送费并改善工作条件。未等iFood作出反应，在它雄踞的巴西外卖市场里，马上要闯进一家来自中国的企业。

4月5日上午，滴滴宣布将以“99Food”品牌，重启其在巴西的外卖业务。为这个国家的用户送外卖，是滴滴时隔三年后的二次尝试，这一次，它也有了新的野望。

除了通过99Food与iFood展开份额争夺战外，滴滴也将基于过去多年在巴西布局的出行和支付服务基础，整合外卖这一本地化服务，深化其在当地提供平台化服务的能力，进一步巩固其在拉美市场的出海经验。

业务重启

作为中国互联网行业中较早涌入出海大潮的企业，滴滴进入巴西要回溯到2018年，通过收购出行平台99，开始为当地用户构建本地化服务的闭环生态。

滴滴最先闯入的是巴西的出行市场，业务开展第二年，2019年底，滴滴尝试在当地推出了99自营的外卖服务品牌”99 Food”。彼时的巴西外卖市场上，既有Rappi、Loggi这样的本土玩家，还有iFood以及同样从出行服务延伸至外卖服务的Uber等国际巨头抢食其中。而作为后来者的滴滴，要面对的市场挑战之大：公开资料显示，99 Food推出一年后，仅收获了5%的市场份额。

一个更为残酷的现实是，在巴西外卖市场占有约8成份额的iFood，于2022年强硬地要求商家进行“二选一”，这也迫使包括滴滴、Uber Eats在内的多家平台相继暂停了外卖送餐服务。

不过，外卖业务发展受挫并未影响滴滴在巴西市场的深耕，过去7年时间，在为当地用户提供出行、金融和杂货配送服务下，滴滴收获了5000万活跃用户，且拥有约70万活跃骑手，其送人、送货业务几乎覆盖了巴西3300多个大小城镇。

滴滴在巴西的骑手

另有数据显示，滴滴的两轮出行服务在巴西的订单量，近三年来已累计突破10亿大关。正如滴滴相关负责人所言，滴滴重启巴西外卖业务是当地城市服务生态的自然延伸，并非从零开始。

“不少当地商户希望，滴滴不仅能提供出行和配送服务，也能够提供外卖服务。”上述滴滴相关负责人表示，99旗下自营的骑手们活跃在巴西市场上送人送货，在时间与市场的双重检验下，为滴滴重启外卖业务打下了基础。

市场鏖战有潜力

再次在巴西送起外卖，滴滴踩在一个关键的时间点上。3月的最后一天，巴西全国约70座城市内的配送员罢工，对垄断式平台的不平等雇佣关系展开抗议。

不只是骑手群体的呼声催生了市场变量，一位居住在圣保罗市的华人形容，当地普通工薪阶层叫一次iFood外卖都是较为奢侈的，“不划算，餐品本身比实体店内贵，不便宜的运费之外还会暗示用户给配送员小费。”在他看来，巴西的消费者们也希望看到外卖市场能有新的竞争者出现。

当然，巴西拥有外卖服务平台不可错过的“地利”——这个仅有超2亿人口的国家，作为世界第七大经济体，不仅国内生产总值为2.4万亿，接近拉美市场经济半壁江山，它还是全球外卖市场规模增速最快的国家之一，2024年整体规模同比增长23%。

然而，这个规模约为百亿级的市场上，即便iFood服务占据一线主流城市，但二、三线城市用户的需求尚未得到充分满足，这也是滴滴携“99Food”重返巴西后，值得深入挖掘的市场潜力。

与首次深入巴西外卖服务鏖战时，受迫于iFood对商家的协议约束不同，如今滴滴重启业务背后，一条护城河已树起：它在巴西构建起了一个网约出行、金融支付和杂货配送服务协同的闭环生态。

当99Food为巴西餐饮商家、消费者两端接入外卖配送服务后，滴滴布局的骑手网络、支付系统将更为深入地融入当地生活服务场景中，未来巴西市场的生活服务体验提升与平台竞争格局的演变或引关注。