近日，滴滴宣布将重启巴西外卖业务，通过“99 Food”品牌，实现巴西本地出行、支付、配送“一条龙”服务。

2019年初，滴滴对国内非主要业务“关停并转”，外卖业务被迫走向出海。当时首批出海目的地暂定的是墨西哥和巴西。南美国家人口密集、需求大且起量快，也是滴滴的老牌竞争对手Uber验证过的市场。

早在2018年，滴滴便通过收购本土出行平台99，进入巴西出行市场。2019年底，滴滴在巴西推出99自有品牌的外卖服务99 Food。

此时，巴西外卖市场竞争已经激烈，既有iFood、UberEats（Uber外卖业务）等国际巨头，也有Rappi、Loggi等本土玩家。

iFood成立于2011年，由腾讯大股东Prosus投资，已经占据巴西外卖80%的市场份额。UberEats是滴滴老对手Uber推出的外卖平台。Rappi、Loggi则是2013年-2015年成立于巴西本土的独角兽企业。

这些企业都比99 Food更早深入巴西外卖市场。一年时间，滴滴外卖仅拿下5%的市场份额。

在竞争白热化之际，iFood强势要求商家“二选一”。2022年前后，包括99Food、Uber Eats在内的多家外卖服务平台宣布停止向巴西餐厅提供外卖服务，仅保留面向超市商家的杂货配送服务。

此次，巴西重启外卖业务，据网经社消息，滴滴瞄准的是下沉市场，计划通过高密度下沉市场覆盖与差异化服务进入市场。当下，滴滴已与巴西超3万家商户达成合作意向，重点拓展中小城市配送网络。

据了解，巴西作为全球外卖市场增速最快的国家之一，2024年市场规模同比增长23%，但二、三线城市的渗透率仍不足5%，远低于中国（7%）及欧洲（3%-5%）水平。

避开iFood的优势地区，在中小城镇，99Food的主要竞争对手变成了Magazine Luiza 旗下aiqfome。

aiqfome是目前巴西内地小城镇的主要订餐和外卖送餐应用平台之一，营业额达14亿雷亚尔。外卖送餐平台已渗透巴西700个城市，月外卖订单量超200万。

根据第三方数据服务商欧睿国际（Euromonitor International）的数据，从2019年到2023 年，巴西的外卖市场增长了50.8%，总规模达到1390亿雷亚尔，年增长率约15%-20%（远高于全球平均水平8%—12%），外卖用户仅占人口的30%左右。

面对巴西两大优势外卖平台iFood和aiqfome的夹击，高速增长的市场空间或许是滴滴再次重启99Food的信心支撑。

与此同时，墨西哥的外卖市场运营更加稳定成熟，滴滴有更多精力可以投入巴西市场。

墨西哥拥有近1.3亿人口，是拉丁美洲第二大经济体之一。在墨西哥，滴滴拥有50万名司机和送货员，以及1500万用户，几乎占墨西哥经济活跃人口的1%。

跟随着墨西哥出行业务的日臻成熟，滴滴在墨西哥的外卖业务也较为顺利。滴滴在墨西哥推出外卖业务平台DiDi Food，主要通过“出行+外卖”双引擎模式，将单均成本下降15%，用户留存率提升至68%，这种与车主协同构建的低价差异化竞争优势，使滴滴在墨西哥外卖市场市占率已超过50%，日均30万+单，预计远期利润空间有望达10亿元左右体量。

借鉴墨西哥的市场经验，滴滴外卖业务在巴西重整旗鼓。

当下，99出行已扩展至巴西全国5570个市镇中的3300多个，覆盖率近60%。针对部分市镇摩托车出行需求，滴滴还为其量身定制了共享摩托车服务99Moto。

在配送和出行方面，滴滴表示，在巴西拥有5000万活跃用户，有约70万活跃骑手，其中，两轮出行服务的订单量在近三年内突破了10亿。

面对巴西现金支付、分期付款（占58%订单）与即时支付（PIX系统占比55.9%）并存的复杂支付生态，滴滴还推出数字钱包“99Pay”，2023年滴滴又收购巴西金融科技巨头BePay，希望通过出行+金融+配送等多元化服务产生协同效应。

基于成熟的出行和支付业务，滴滴对再次进军巴西外卖市场有着十足的热情。据其表示，未来三年，滴滴计划将外卖服务扩展至巴西全部州府，并打通与阿根廷、智利的跨境配送网络，并且加速推进自动驾驶配送车在圣保罗的试点运营以智能化降低成本。

面对强大的对手和激烈的竞争，再度重启巴西外卖业务，滴滴是会再次折戟还是复制墨西哥外卖业务的成功经验，答案或许很快就能揭晓。

（本文首发于钛媒体APP，作者｜杨秀娟，编辑｜王璐）